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元件和零部件的清洗是大多数工业制造工艺的核心部分，因为这些零部件必须要求没 有被污染，从而确保成品的品质。清洁度检测技术包括质量控制、工艺管理和制造部门从 生产线上取样并利用滤膜进行颗粒物的提取来量化可能影响最终产品性能、寿命和可靠性 的污染物。
汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机总成喷射系统的生产质量而提出的。由于总成的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。这也是零部件清洁度测试的诞生。
在汽车制造业中，对很多金属零部件的颗粒清洁度有详细要求，因为残留颗粒可能导致机件磨损、短路、损坏、堵塞、寿命缩短、噪音、失控、失灵。因此，对零部件中残留物颗粒分级进行全面分析判定尤为重要。
作为全球范围内汽车行业中的零部件清洁度分析的框架标准--VDA19，其详尽地描述了关于汽车零部件颗粒物清洁度的检测技术以及零部件在生产、加工、装配、物流等过程中的清洁度控制要求，从诸多环节出发，事前事后进行预防性地监控。
VDA19和ISO16232是全球范围内汽车行业中的零部件清洁度分析的两个典型标准，其中VDA-19 中提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。
对于提高零部件的可靠性和使用寿命，避免颗粒的污染是至关重要的。因此，为了控制成本，必须一直确保技术清洁度这一质量特征
自上世纪九十年代以来，众多国际、国家级组织和企业集团推出了一系列有关清洁度的标准，其中包括覆盖面和影响力较大的ISO16232-2007和VDA19-2015，SO 16232标准规定粒度分布的结果由颗粒尺寸分级及清洁度等级共同表述的方式。
清洁度最早的历史应用于航空航天工业。60年代初美国汽车工程师 SAE 和美国宇航工业协会 SAE 开始使用统一的清洁度标准，
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颗粒物清洁度仪产品视频介绍
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